| A-2 | 1931年5月9日、陸軍航空隊に正式採用されたホースハイド製のジャッケットである。1944年に製造が中止されるが、空軍誕生後の朝鮮戦争でも着用例がある。1988年に使用が再開される。 |
| B-1 | 1931年12月15日、冬季用として採用。1934年5月8日に限定採用となるが、1944年9月29日まで着用が確認されている。B-3とは違いシープスキンはライニングとして使用されている。 |
| B-2 | 1931年12月15日、制式採用されたB-2ジャケットはB-11ワンピーススーツを上下に分けることで誕生した。1944年9月29日にストックがなくなり次第廃止すると発表されている。 |
| B-3 | 1934年5月8日、制式採用された初のシープスキン1枚皮のジャケット。A-3トラウザーと組み合わせてスーツとなる。B-10が制式となる1943年7月22日に制式採用に変更となる。 |
| B-6 | 1939年6月12日、中軽量型の冬季ようとして制式採用された。シープスキンはシールブラウンに仕上げられ毛足は短くカットされていた。A-5トラウザーズ組み合わせて着用された。 |
| M-444 | 陸軍航空隊のB-6ジャケットと同時期に制式採用された海軍の冬季用ジャケット。M-445に比べると襟が小さいことで区別できる。陸海共同開発のAN-J4へ発展する多変種モデルだ。 |
| AN-J-4 | 1943年7月にシープスキンの購入契約、予算上の義務などにより、採用された陸海共同開発のジャケット。袖がレーザーであること以外、M-445との区別は難しく、変種も存在。 |
| D-1 | 第２次世界大戦時、下士官地上要因や航空整備士によって愛用されたエアークラフトメカニクス用だが、飛行士用のモデルも残されている。 |
| M-422A | 1920年代末から1930年代にかけて使用が行われたM-422Aにも細部の違いで前期型と後期型が存在している。 |
| G-1 | M-422AはAN-6552,AN-J-3を経て第2次世界大戦後、55JI4で管理されるモデルG1となる。1950年だい初期にスペックはMIL-J-7823となり、現用のMIL-J-7823Eに発展した。 |
| B-10 | 1943年7月22日に採用されたコットン製ジャケット。1944年4月7日に準標準、1945年2月7日に限定採用となっている。1年に満たない生産だが、前期型と後期型が存在する。 |
| B-17 | 復刻版が生産されていない。数少ない女性用。1944年5月4日に採用された温帯地飛行看護婦用のコットン製ジャケットだ。 |
| B-15 | 1944年4月7日にA-11トラウザーズとともに採用されている。ICSコード止めや革製三角タブがないことで、1944年11月4日に採用されるB-15Aとは区別することができる。 |
| B-15A | 1944年11月4日、B-15の改良型として採用されている。同時にトラウザーズもA-11からA-11Aに進化した。コード止め用のタブが追加されたことが、主な変更点であった。 |
| B-15A(MOD) | 1950年代後半にMA-1が採用される以前、ストックされていたB-15シリーズのジャケットは近代化改修モデルとして、ボアの襟をニットに変更されている。 |
| B-15B | 1945年5月21日、B-15Aに代わり採用されている。Aタイプまでむき出しだったアルパカのライニングの上にはレーヨンのライニングが重ねられた。素材はナイロンに変更されている。 |
| B-15B(MOD) | B-15Aと同様にストック分から改修された近代化モデル。革製の四角いタブとオフセットされたジッパーでB-15Bモディファイドだとわかるが、ほとんど初期型MA-1そのものだ。 |
| B-15C | 陸軍航空隊から独立したアメリカ空軍のシンボルカラーであるエアフォースブルーを採用したB-15C。しかし、陸軍航空隊から引き渡されたグリーンの生地からも生産されている。 |
| B-15C(MOD) | スプリング式のジッパーを見つけることができなければ、初期型MA-1とは区別がつきにくいCタイプのモディファイド。このモデルもストックから作られているので2色ある。 |
| B-15D | 1950年代前期に採用された最後のB-15シリーズである。トラウザーズもA-11Dとして改良されている。朝鮮戦争以来、陸軍でも空軍が開発したジャケットなどを採用している。 |
| B-15D(MOD) | ナイロン製の四角いコードタブに多少の違いはあるものの、それも個体差程度のもの。Dタイプえはジッパーも大型になっているため、ラベルがなければMA-1と区別できない。 |
| MA-1 | 朝鮮戦争終結の1952年、空軍ではツーピーススーツを止め、ジャケット単体での開発を開始した。そして生まれたのが、名品MA-1である。初期型はMIL-J-8279から始まる。 |
| MA-1 GROUND CREW | ポケットにフラップの付く現在のスタイルになるのは1970年の8279Eからだが、1978年の8279F以降、MA-1は飛行用途から外され、グランドクルー用に切り替えられている。 |
| L-2 | 1945年5月21日、陸軍航空隊はホースハイドのA-2に代るライトゾーン用ジャケットとしてL-2をテストした。ジッパーのオフセットはわずかであったが、B-15Bに近い仕様だ。 |
| L-2A | 1947年に誕生した空軍とともに、エアフォースブルーが制定されている。L-2AもB-15C同様、ブルーのナイロン地で生産され1950年には朝鮮戦争においてテストが繰り返された。 |
| L-2B | 朝鮮戦争後、L-2Aの改色型として誕生したLｰ2Bには大きく分けて4種類のモデルが存在する。MIL-J-7448から7448Cまでの初期型は、L-2A型だが、すべてシルバー色である。 |
| J-WFS | 1950年代初期に海軍が採用したウインターフライングスーツのジャケットである。MIL-S-18342のスペックにあるSはスーツを意味している。18342Cは1973年まで使用された。 |
| CWU-36/P | 1973年に採用されたインターミディエイト用CWU-45/Pのライトゾーン版として1978年、L-2Bに代るジャケットCWU-36/Pの支給が開始された。素材には耐熱のアラミド繊維を使用。 |
| CWU-45/P | 1973年9月5日、空軍、海軍航空隊共通のインターミディエイト用ジャケットとした採用された。MIL-J-83388Aに始まり、1984年の83388Dで現在のスタイルに落ち着いている。 |
| N-2A | 1950年代初期に採用されたN-2の改良型である。L-2A、B-15Cなどとともにエアフォースブルーのナイロン製である。D-1Aトラウザーズとの組み合わせでスーツを構成している。 |
| N-2B | 朝鮮戦争後に採用されたセージグリーンのN-2シリーズ。初期型のコード止めが廃止されたり、B-15シリーズ同様の変化を遂げるが、MA-1やL-2のように裏地の変更は行われない。 |
| RAF | 第2時世界大戦時、イギリス軍で使用された唯一の冬季用ジャケット。戦闘機から爆撃機まで、すべての飛行用途に採用された。同型のまま、1950年代まで使用は続けられた。 |
| NATO TIGER | イギリス空軍用の現行ジャケット。NATO北大西洋条約機構諸国の戦闘機部隊でも使用中のモデルだ。アメリカ空軍のA-2ジャケットに近いデザインだが、袖にペンポケットがある。 |
| FRENCH | ボア襟を持つクラシックなデザインのジャケット。フランス空軍と海軍航空部隊で使用されている現行モデルである。革の縫い目には防水用の裏あてを施すといった凝った作りだ。 |
| GERMAN | 世界最強といわれたドイツ空軍のフライトジャケット。第2時世界大戦時に使用されたモデルである。ライダースジャケットのような、派手な金具使いがドイツの制式品らしい。 |
| USSR | 旧ソ連空軍のフライトジャケット。現在、布製の新型に交換されつつあるが、ロシア空軍の一部ではまも使用され続けているクラシックな冬季用のシープスキンのモデルである。 |
| USSR | 1960年に採用された旧ソ連空軍の冬季用フライトジャケット。上のシープスキンモデルと同型のゴートスキンモデルである。ボア付きのクラシックなデザインであるが現用中だ。 |
